FR / DE Liens  |  Plan du site

Accueil         OFFRES         RESEAU         PHOTOS/VIDEOS         L'ENTREPRISE         CONTACTS

Les CJ en chiffres Bref historique Bref historique Ouverture des lignes ferroviaires Fusion Réorganisation technique Renouvellement du matériel roulant Qui fait quoi ? Qui fait quoi ? Organigramme 3ème rail - Raccordement à Delémont C'est quoi? Synthèse Photos: pose de traverses Revue de presse Monde politique Oppositions Partenaires/Liens Tourisme Transports Communautés Partenaires Manifestations Cantons Régions Communes Associations Divers Loisirs, sports Hébergements Objets trouvés/perdus Tarifs Trafic marchandises Transport du lait Offres d'emploi Espaces publicitaires Qualité Service d'entretien Lignes d'automobiles concessionnées Mobility car Décharge industrielle de Bonfol Généralités Transport et incinération des déchets Horaires des trains Infrastructures/photos L'ENTREPRISE > Bref historique Imprimer  Envoyer à un ami Partager sur Facebook Tout savoir sur les Chemins de fer du Jura HISTORIQUE LE CHEMIN DE FER   Lorsque fut ouverte par la compagnie du Jura Industriel, le 2 juillet 1857, la première ligne de chemin de fer de la chaîne du Jura suisse entre La Chaux-de-Fonds et Le Locle, la plus ancienne voie ferrée de notre pays (Zürich - Baden) n'avait que 10 ans d'existence.   Ce n'est que vers 1870 que la fièvre des constructeurs de lignes de chemins de fer s'étendra alors rapidement à toute la région. Ainsi la ligne Porrentruy - Delle fut ouverte en 1872, Sonceboz - Tavannes en 1874, Delémont - Glovelier et Tavannes - Court en 1876, Glovelier - Porrentruy en 1877.   Ouverture des lignes exploitées actuellement par les Chemins de fer du Jura   1. Tavannes - Le Noirmont (CTN), longueur: 22'979 m, écartement: 1 m     Tavannes - Tramelan (TT): ligne exploitée à la vapeur dès 1884 et dès 1913 à l'électricité.     Tramelan - Les Breuleux - Le Noirmont (TBN): ligne exploitée à l'électricité dès 1913.     Les 2 compagnies fusionnèrent pour former la compagnie Tavannes - Le Noirmont (CTN). 2. Saignelégier - La Chaux-de-Fonds (SC), longueur: 26'446 m, écartement: 1 m     ligne exploitée dès 1892 à la vapeur. 3. Saignelégier - Glovelier (RSG), longueur: 24'891 m, écartement: 1 m (jusqu’en 1952     écartement normal de 1435 mm). Ligne exploitée dès 1904 à la vapeur 4. Porrentruy - Bonfol (RPB), longueur: 10'893 m, écartement: normal de 1435 mm.     ligne exploitée dès 1901 à la vapeur, prolongée en 1910 jusqu'à la frontière alsacienne où     elle se raccordait au réseau des chemins de fer du Reich.   Fusion   La Compagnie des Chemins de fer du Jura (CJ) a été fondée en 1944. Elle est née de la fusion des quatre compagnies précitées qui exploitaient jusque-là séparément leur ligne.   Réorganisation technique (1946 - 1953)   Réseau à voie étroite: La ligne Glovelier - Saignelégier a été transformée à l'écartement de 1 mètre pour ligne Glovelier - Saignelégier a été transformée à l'écartement de 1 mètre pour permettre l'utilisation rationnelle du matériel et du personnel. Le matériel roulant a été entièrement remplacé par des véhicules modernes, à l'exception d'une automotrice et d'une voiture qui ont été conservées et restaurées pour des voyages touristiques. Toutes les lignes ont été électrifiées et alimentées en courant continu à 1'500 volts par six sous-stations à: Orange, Les Reussilles, Le Noirmont, La Ferrière, Pré-Petitjean et Sceut. Ce choix a été déterminé par la présence des CMN à La Chaux-de-Fonds qui utilisaient le même courant. Réseau Porrentruy - Bonfol: La ligne a été électrifiée et alimentée en courant de 15'000 volts et 16 2/3 pér/sec. avec une caténaire à consoles diagonales. Le parc a été constitué de locomotives légères et de voitures à voyageurs anciennes révisées provenant du réseau CFF.    Renouvellement du matériel   Réseau Porrentruy - Bonfol: En 1968, les locomotives légères ainsi que les trois voitures à voyageurs ont été remplacées par une rame de 168 places assises composée d'une BDe et d'une Bt. Une autre BDe venait compléter le parc en 1980. Réseau à voie étroite: En 1986, nouveau matériel roulant pouvant circuler à plus de 90 km/h composé de 4 rames réversibles formées d'une automotrice BDe et d'une voiture-pilote ABt avec compartiment de 1ère classe, 6 voitures intermédiaires B et 2 voitures-pilote BDt à compartiment à bagages. En 2001, inauguration de 4 rames automotrices articulées à plancher surbaissé pouvant circuler à 90 km/h et comprenant 68 places en 2ème classe et 9 places en 1ère classe. Ces deux livraisons sont destinées au remplacement partiel du matériel construit en 1952/53. Diagrammes condensés LA DIVISION DES AUTOMOBILES C'est en 1948 que le service des automobiles voit le jour. Le premier car d'excursion est mis en circulation en 1952. Le service se développe également au transport de marchandises et dès mai 1971 au collectage du lait. Un premier garage est construit en 1957 à la rue de la Gare à Tramelan. En 1980, le service déménage dans un nouveau garage construit à la Grand-Rue à Tramelan également. Quelques chiffres Lignes exploitées             km Ouverture - Saignelégier - Glovelier 28,5 1948 - Glovelier - Saulcy - Lajoux - Tramelan 22,5 1948 (Saulcy), 1963 (Tramelan)   (extension Les Reussilles - Saignelégier) 8,7 1986 - Tramelan - Les Breuleux - St-Imier 19,1 1956 (Les Breuleux 1970) - St-Imier - Les Savagnières - Chasseral 13,2 1981 (CJ dès 1994) Total ____ 92,0   Historique en pdf Dates importantes en pdf Le train rouge qui bouge ! Offres Carte journalière "RegioCJ" L'attaque du train Train à vapeur des Franches-Montagnes Balade à vélo de location En trottinette dans la région des CJ A pied dans la région

Réalisation WebExpert